民航發(fā)動機內(nèi)窺鏡檢查不同于一般的檢查工作，首先檢查地點不一般，要遵循航空公司基地的規(guī)章制度，此外，檢查對象也不一般——飛機發(fā)動機，因此民航發(fā)動機內(nèi)窺檢查更要慎重，不管是在出發(fā)前還是現(xiàn)場檢查過程中都要做到細(xì)致謹(jǐn)慎，顧全大局。北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司與多個航空公司都有長達(dá)十年以上的合作關(guān)系，韋林工程師經(jīng)常前往基地協(xié)助客戶實施內(nèi)窺鏡檢查，積累了不少經(jīng)驗，特在此分享給大家。

在執(zhí)行民航發(fā)動機內(nèi)窺鏡檢查任務(wù)的出發(fā)前，要了解此次行程安排、現(xiàn)場人員安排與實際孔探工作內(nèi)容，以便確認(rèn)樣機配置；在發(fā)動機孔探工作中，可以根據(jù)需求攜帶一臺外接顯示器，便于現(xiàn)場其它人員觀看；需接地的設(shè)備要攜帶好地線，并確認(rèn)現(xiàn)場電壓穩(wěn)定；臨行前注意攜帶一塊備用電池，并全部充滿電，以確保在現(xiàn)場條件較差的情況下盡可能的延長續(xù)航時間，保證工作效率，盡可能的為用戶減少飛機停場時間；航空公司基地均在機場內(nèi)部，要提前將身份證復(fù)印件的正反面發(fā)給用戶，盡早完成進(jìn)場證辦理，避免臨時辦理耽誤時間。

民航發(fā)動機內(nèi)窺鏡檢查過程中，需要注意的事項比較多。北京韋林意威特工業(yè)內(nèi)窺鏡有限公司的工程師從中梳理了一些容易出錯或者發(fā)生意外的情況，主要涉及這樣幾個方面：不影響周邊環(huán)境、力求檢查的準(zhǔn)確性、操作的專業(yè)性，希望這些建議能夠讓您的檢查過程更順暢：

不影響周邊環(huán)境。設(shè)備開箱后，及時清點設(shè)備及附件數(shù)量，完成任務(wù)離場前也要進(jìn)行清點，避免遺忘在機坪上，造成嚴(yán)重后果。

力求檢查的準(zhǔn)確性。首先，自始至終都要耐心觀察，對于疑似部位應(yīng)通過調(diào)整探頭導(dǎo)向、以及局部放大等方式，多角度觀察局部細(xì)節(jié)，避免遺漏；其次，建議靈活運用 Mentor Visual iQ 的3D點云圖，相位掃描三維立體測量技術(shù)可生成點云圖，通過點云圖來判斷所選取測量點是否準(zhǔn)確，確保測量準(zhǔn)確，這在航線工作中具有重大意義。

操作的專業(yè)性。專業(yè)的檢測者，不僅擅長洞察缺陷，還應(yīng)該通過專業(yè)操控保護設(shè)備的壽命，讓設(shè)備的使用具有良好的可持續(xù)性。

1. 執(zhí)行航后任務(wù)時，一定要等待發(fā)動機冷卻好才能進(jìn)行孔探，否則高溫會導(dǎo)致設(shè)備損壞；

2. 穿插過程中如遇到卡探頭的情況，要冷靜處理，不能暴力操作，可通過扭轉(zhuǎn)探頭和導(dǎo)向，一點一點向后拔出探頭，嚴(yán)禁使用蠻力；

3. 注意導(dǎo)向復(fù)位，在穿插完一級發(fā)動機葉片后即可復(fù)位一次，而不是在關(guān)機前才復(fù)位，這樣更有助于保護導(dǎo)向壽命；

4. 在孔探過程中禁止戴手套。戴手套會影響對鏡頭螺紋的觸感，無法判斷鏡頭是否正確并完全安裝在探頭上，避免發(fā)生意外；

5. 清潔。孔探完成后，應(yīng)先將探頭復(fù)位，檢查鏡頭清潔度并進(jìn)行必要的清潔，安裝保護帽保證螺紋安全，檢查設(shè)備外觀、導(dǎo)向及成像是否達(dá)到要求，最后再收箱。

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